terça-feira, 26 de outubro de 2010



     A mistura do combustível dos aeromodelos é uma combinação básica de 2 elementos principalmente, o álcool metílico (metanol) e o óleo de rícino (mamona). Acrescenta-se ainda em alguns destes combustíveis mas sem ser indispensável, uma quantidade de nitro-metano.
     O metanol é o ingrediente principal e fornece basicamente a força. O nitro-metano quando acrescentado ajuda na marcha lenta e aceleração do motor, aumentando também sua potência. O óleo de rícino é a fonte de lubrificação do motor, haja vista que este não tem provisão para óleo em seu carter e que portanto o óleo é queimado junto com o combustível, fazendo parte dele.
     O metanol é acrescentado por duas razões principais : 1) Pois explode em contato com um elemento incandecente que faz parte da vela do motor e 2) libera mais energia por libra de ar do que a gasolina.
     O nitro-metano é acrescentado para dinamizar a potência. Ele aje como um oxidante. Não se costuma usá-lo em grandes quantidades pois é uma substância muito poderosa para que o motor de aeromodelo suporte em grandes quantidades. Também pode ser explosivo se não for tratado com o devido cuidado. Costuma-se usar proporções que vão de 5 até 30%, não sendo difícil encontrar aeromodelistas que o utilisam em maior quantidade. Por outro lado, sua obtenção é mais difícil e seu preço é bem mais elevado do que o álcool metílico.

sábado, 23 de outubro de 2010

INCIANDO NO AEROMODELISMO

Este guia tem a finalidade de ajudar aqueles que pretendem iniciar no aermodelismo, porém contar com a ajuda de alguém que já pratique o esporte/ciência será de extrema importância.
O sonho de voar sempre esteve presente em nossas mentes desde quando o mundo é mundo. Muitos homens tidos como malucos tentaram com muito custo voar…. Até que conseguiram inventar o famoso avião. O aeromodelismo permite voar com os pés no chão e qual de nós nunca sonhou quando garoto em ter um aeromodelo ?
Neste artigo pretendo explicar o máximo possível sobre estes pequenos notáveis, um aeromodelo nada mais é que um avião em escala reduzida.,possui os mesmos comandos básicos e utiliza basicamente os mesmos princípios de aerodinâmica. Praticar este esporte ciência pode ser muito gratificante.
Tentar iniciar no hobby sozinho é sinônimo de quebra (ou “lenha” como se diz na gíria) e prejuízo, portanto pedir ajuda aos mais experientes, visitar clubes, enfim procurar se informar ao máximo é primordial para se ter um início tranquilo e sem frustrações. Não existe uma idade mínima para se iniciar no hobby, com a ajuda de um adulto, uma criança de 10 anos está apta ao aprendizado que varia em tempo de uma pessoa para outra. Crianças geralmente aprendem mais rápido. Um adulto leva em média dois meses (voando aos finais de semana) para decolar, voar e pousar sozinho o seu aeromodelo com segurança.
Um aeromodelo não pode ser tratado como brinquedo. Por isso o aeromodelismo deve ser praticado em locais próprios ou em locais que não tenham muitos obstáculos, como postes, árvores e torres de alta tensão, e longe da cidade para se evitar qualquer tipo de acidente.

A escolha do Modelo

A escolha do aeromodelo também é fundamental para um bom aprendizado.
O modelo mais indicado para um iniciante no aeromodelismo rádio controlado são aqueles com comandos proporcionais, ou seja, tem suas superfícies de comando (profundor, leme, etc) movidas por pequenos motores elétricos chamados Servos, qualquer modelo que voe sem comando proporcional será extremamente difícil de controlar. Também recomendo que se voa em primeiro lugar um modelo asa alta (com a asa sobre a fuselagem) pos geralmente são mais fáceis de controlar.
Servo e como são instalados em um aeromodelo:
O modelo para iniciantes tem como principais características vôo estável e fácil de pilotar, ou seja, bastante dócil nos comandos. Nestas características se encaixam os modelos Asa Alta e os Planadores.
Os aeromodelos de asa alta ou mesmo os planadores normalmente são mais lentos, têm um maior planeio e seus comandos são mais suaves. Existem muitos modelos de vários fabricantes, tanto nacionais quanto importados, com essas características. Esses modelos podem ser construídos em fibra ou madeira balsa ou DEPROM, e podem ser Glow ou elétricos.
Um aeromodelo básico terá 4 canais de comando:
- Profundor - Responsável por fazer o modelo subir ou descer.
- Leme - Responsável por ajudar nas curvas
- Aileron - Responsável por manter a estabilidade das asas
- Aceleração - Controla a aceleração do motor.
Este é um rádio de 4 canais
Entretanto é possível voar um planador com apenas dois canais (profundor e leme) ou mesmo um avião com três canais (leme, profundor e aceleração)
Mas vamos ao que realmente importa vamos conhecer alguns tipos de modelo quanto à propulsão:

- Sem propulsão - Planadores – São modelos com três ou quatro canais de comando, alguns podem ter pequenos motores glow ou elétricos instalados. Há uma vasta diversidade de modelos disponíveis no mercado. Devido ao baixo custo e a grande habilidade de controle que se adquire voando estes tipos de modelo, são altamente recomendáveis para iniciantes. Em alguns planadores também é possível a adaptação de pequenos motores.
Exemplo de Planador

- Propulsão a Elástico -  São de vôo livre, sendo assim não possuindo nenhum tipo de controle, são os mais baratos de se montar e os mais indicados para quem quer começar construindo seu próprio modelo, pois permitem  aos iniciantes conhecer as técnicas de construção de aeromodelos. Recentemente muitos aeromodelistas têm instalado equipamentos de rádio controle nestes pequenos modelos, transformando-os em excelentes aeromodelos escala elétricos.
Exemplo de Modelo a Elástico

- Propulsão Glow (combustão) – Uma das modalidades mais praticadas pelos aeromodelistas, dentro desta categoria se encaixam modelos Acrobáticos, Escala, e Treinadores. Os motores se classificam por  polegada cúbica e são movidos por uma mistura de Metanol, Óleo e Nitrometano,  os motores mais indicados para os iniciantes são os motores .40 ou .46 Pol Cúbicas. Geralmente são modelos grandes e necessitam de bastante espaço para voar, ou seja, precisam de uma pista para pousos e decolagens, sendo então necessária uma certa infraestrutura  básica para tal.
Exemplo de Treinador Asa Alta Glow

- Propulsão Elétrico – Não perde em nada para os modelos Glow, a duração de vôo e os comandos são exatamente iguais, sendo sua única diferença a motorização e o tamanho. Ë uma categoria bastante indicada para iniciantes, pois permite construir modelos por até a metade do preço do que se gastaria para construir um modelo Glow. Também permite a adaptação de outros modelos, como os movidos a elástico, por exemplo, sendo assim possível construir modelos escala por preço bem reduzido. Uma outra vantagem dos elétricos devido ao seu tamanho reduzido é que podem ser voados em pequenos espaços, como quadras cobertas, ou descampados, sendo assim não necessitam de toda a estrutura que os modelos Glow necessitam.
Exemplo de Modelos Elétricos
Existem muitos prós em contras dentre todas estas categorias e subcategorias que envolvem cada uma delas. Cada modelista escolhe aquela da qual se sente mais confortável.
Qualquer categoria de modelismo envolve riscos, um aeromodelo descontrolado pode provocar um acidente muito grave, portanto é extremamente recomendável que se comece indo a algum clube para fazer amizades, pois em um clube é provável que  você encontre um bom aeromodelista disposto a ajudar sem cobrar nada, muitos até ensinam a voar sem cobrar um centavo ! Procurar se informar é sempre a escolha certa !

quarta-feira, 20 de outubro de 2010

     Tipos de Aeromodelos

     Existem pessoas que são fissuradas por aviões no mundo e alguns que não podem pilotar um avião de verdade adere ao aeromodelismo, ou seja, pilotam aviões pequenos pelos céus. São inúmeros os tipos de aeromodelos existentes e cada um é mais incrível que o outro e consequentemente mais caro, ficando os com motor a combustão no top dos preços. Para quem não está com muito dinheiro disponível e quer brincar com um aviãozinho pode comprar um com motor elétrico e corpo em isopor, é o modelo mais barato de aeromodelo existente no mercado. Já os aviões com motor a combustão são os mais caros e mais completos, na maioria das vezes contam com leme e profundor para controlar, ou seja, fica muito real já que você consegue controlar a altura e a direção por um controle, diferente de um elétrico que conta com a velocidade para se manter no ar, tendo apenas controle de direção e não de altura. Veja a seguir as fotos de tipos de aeromodelo disponíveis no mercado:
DIFERENÇA ENTRE COMBUSTÃO E ELÉTRICO    
 
 
     A diferença entre elétricos e combustão está somente nos motores mesmo, esse no caso que você citou está bem acima do peso o que aconteçe facilmente quando exageramos nas colas e utilizamos muitos reforços que na maioria das vezes são desnecessários.
     Um aeromodelo com motor a combustão tem o mesmo voo, mesmo planeio, mesma manobrabilidade de um com motor elétrico.
     As diferenças mais comuns que se encontra nesses modelos elétricos X combustão está mais no tamanho mesmo pois elétricos surgiram em dimensões menores e fazer um aeromodelo a combustão com motores .15 por exemplo, ficam um tanto caros pelo alto custo dos motores comparados com os elétricos, já fazer um aeromodelo elétrico com 1,80mt de envergadura(isso tudo falando em balsa, nada de isopor) ficará um tanto cara a motorização elétrica pelo alto custo das baterias mas lógico que a longo prazo o custo se paga devido as preços dos combustíveis.
     Tenho visto foruns comentando a conversão de um aeromodelo a combustão para elétrico como se isso fosse um grande feito ou até mesmo impossível e não é nada disso, somente se escolhe o motor elétrico adequado as dimensões e peso do aeromodelo e se monta tudo isso nele como se fosse um outro qualquer e voa igualmente sem nenhum problema.
     Se quiserem comprar um kit ARF para motores .61 por exemplo e desejagem motorizar ele com elétrico não haverá nenhuma dificuldade nisso a não ser o custo elevado das baterias inicialmente mas o resto será tudo igual.
Aeromodelos em deprom ao meu ver tem um tamanho máximo limitado para uma boa qualidade, acima disso até dá para fazer mas fica cada vez mais frágil devido as dimensões.
     Eu por exemplo, estou fazendo 2 aeromodelos exatamente iguais na aparência porém um para motor a combustão e outro elétrico mas para diminuir o custo da motorização elétrica estou fazendo esse com deprom mas se nota facilmente a fragilidade dele comparado ao de balsa.
     Aeromodelos não foram feitos para cair, por esse motivo não podemos sair reforçando tudo o que imaginamos para evitar danos pois o peso dele irá ficar cada vez maior e a carga alar estimada para aquele modelo começará a ficar alta prejudicando assim o seu voo.
     Deixando de entretantos, aeromodelos elétricos e combustão não são diferentes em voo a não ser os modelos escolhidos nas montagens que cada um tem a sua particularidade.
NOÇÕES BÁSICAS DE AEROMODELISMO


     Essas dicas são para quem ainda não entende nada de aeromodelismo e está querendo iniciar no hobby.
     O Aeromodelo basicamente se divide em quatro partes Carcaça (Aeromodelo propriamente dito), Motor, Rádio Controle (Kit Completo), Acessórios.
     Os Aeromodelos podem ser asa alta, asa média ou asa baixa. As asas podem ser simétricas, semi-simétricas ou assimétricas.
     Podem ser grandes ou pequenos. Com a fuselagem construída em madeira balsa, compensado, plástico, polionda ou fibra de vidro.
     Os motores podem ser grandes ou pequenos, embuchados ou rolamentados, ABC ou anelados, dois tempos ou quatro tempos e existem diversas marcas. Os rádios são constituídos pelo conjunto transmissor, receptor, cristais, servos e baterias do transmissor e do receptor. Possuem de dois a vinte canais e são de freqüência AM, FM ou PCM.
     Para você que está começando isto tudo parece muito confuso, mas vamos examinar esse palavreado todo e ao final você verá que a coisa é bastante simples.
     Mas primeiramente vamos esclarecer algumas perguntas, as que mais escutamos por quem quer iniciar no aeromodelismo são:



Qual velocidade máxima que um aeromodelo atinge?

     A velocidade máxima pode variar de 30 á 400km/h ou mais dependendo do modelo, os modelos indicados para iniciantes atingem velocidades máximas de aproximadamente 100km/h, vale lembra que está e a velocidade máxima, eles podem voar bem devagar.



Qual o alcance do rádio controle?

     O alcance máximo é de 2km de raio ou seja, em qualquer direção que não haja barreiras físicas como morros e prédios, esta distância é valida em qualquer sentido inclusive para cima ou seja o modelo pode ultrapassar as nuvens. O olho humano não enxergará com discernimento de posição um modelo com 1,5m de envergadura que esteja a uma distância superior a 600m.



O Helicóptero é mais fácil de pilotar?

     Esta é uma pergunta que muitas vezes já escutamos em forma de afirmação, as pessoas tem a falsa sensação, ao verem que os helicópteros conseguem ficar parados no ar se pensa que por este motivo seriam mais fáceis de pilotar, isto não é verdade e pelo contrário, um helicóptero é um desafio para o piloto de aeromodelo mais experiente, requer 200% mais atenção durante o vôo do que um aeromodelo, no helicóptero além de ter todos os comandos dependentes, o piloto não pode se distrair com nada, se não o mesmo vem ao chão. A manutenção é muito mais cara que a do aeromodelo, e muito mais complexa.



Posso começar com um avião elétrico que é mais barato?

     No geral as pessoas optam por começarem com aviões elétricos do tipo RTF modelos como Thunder Bird, Thunder Bolt, Skylark entre outros. Estes modelos são excelentes voadores e tem vôo muito similar ao vôo de aeromodelos à combustão, porém é certo que um piloto que começa no aeromodelismo glow, pode passar a praticar com facilidade qualquer outra categoria de modelismo,isto já não ocorre inversamente.Alguém que pilota aeromodelo elétrico terá que re-aprender muita coisa pra pilotar um modelo glow, e em grande parte, os modelos.elétricos acabam saindo mais caros. Um modelo básico costuma vir com baterias que dão um tempo de vôo de aproximadamente 10minutos, para se ter um tempo de vôo maior acabasse trocando a bateria, por uma de mesmo peso porem de capacidade muito maior, são as caríssimas baterias de Lítio Polímero, que por sua vez necessitam de carregadores especiais. Ao inserir este tipo de bateria o tempo maior de vôo aumenta consideravelmente a desgaste dos motores escovados, que logo você irá querer substituir por um motor Brushless com Speed Brushless e conectores especiais, pronto você já gastou o valor de um aeromodelo á combustão glow.
     Desta forma ainda não terá um rádio com a qualidade Futaba (pois os que acompanham estes modelos são inferiores aos que são utilizados nos glow), e terá um modelo que voa aproximadamente 40 minutos e fica 2 horas carregando, enquanto os glow's voam aproximadamente 30 minutos, pousam abastecem e voam mais 30 e assim sucessivamente durante 3 ou 4 horas até ter que carregar as baterias do modelo.
     Mas a decisão de por onde começar é exclusivamente sua, há pilotos que começam e permanecem até hoje somente na categoria de elétricos, nosso conselho é começar pelos modelos á combustão glow.



Os Aeromodelos

     Aeromodelos asa alta são aqueles cuja asa fica acima da fuselagem. Pelo fato de possuírem a tendência de ficarem "em pé" quando se larga todos os comandos são os mais recomendados para quem quer iniciar no aeromodelismo, muito embora, como explicaremos adiante, não basta o avião ser asa alta para ser um bom treinador (aeromodelo para iniciantes), é necessário que possua mais algumas características.Asas simétricas são aquelas cujo bordo inferior possui o mesmo perfil do bordo superior, ou seja, quando essa asa é vista de lado, o perfil da parte debaixo é igual a da parte de cima. Com esse perfil a asa puxa para cima com a mesma força que puxa para baixo e Por essa razão é a asa utilizada em aeromodelos acrobáticos e aqueles feitos para andar em altas velocidades.Asas assimétricas são aquelas em que á curvatura em cima e em baixo a asa é plana. Esse tipo de perfil de asa, com curvatura em cima e reta embaixo é o perfil ideal para o aeromodelo treinador. Isso pela razão de que essa asa possui grande sustentação possibilitando assim o vôo bem lento, o vôo ideal para quem está iniciando.
     Asas semi-simétricas são aquelas cuja curvatura de cima é maior que a curvatura de baixo, este tipo de perfil de asa é utilizado em treinadores semi-acrobáticos e modelos para iniciação na acrobacia, por proporcionar um estágio intermediário, entre as asas assimétricas e as asas simétricas.
     Quanto ao tamanho os aeromodelos podem ser de diversos tamanhos. Há os 50% (tamanho igual a 50% do tamanho do avião real), os 1/3 de escala, os 1/4, 1/5 e assim por diante. Aeromodelos grandes precisam de motores maiores, mais potentes. Normalmente diz-se aeromodelo para motor 40, aeromodelo para motor 60 e assim por diante. Isso significa que o aeromodelo possui um tamanho e um peso que requer motor. 40 2 tempos ou .60 2 tempos e assim por diante. O aeromodelo mais usado e que é, inclusive, o recomendado para iniciantes é o aeromodelo para motor .40. Não se aconselha aeromodelo menor para iniciante, pois que aeromodelos menores são mais rápidos, mais ariscos, dificultando assim o aprendizado.
     As fuselagens dos aeromodelos podem ser construídas com varetas de balsa, com lâmina de compensado, fibra de vidro ou plástico aglomerado (polionda). Os aeromodelos construídos em varetas de balsa (estruturais) são os mais leves e também os mais difíceis de construir. Os construídos em lâmina de compensado são mais fáceis de construir. Os feitos em fibra de vidro são mais bonitos,mas, por outro lado, não são fáceis de construir e de consertar.
     Os de Polionda, chamados pastinhas, por serem feitos com plástico similar ao de pastas arquivo, são os mais resistentes a quedas, e mais fáceis de concertar. Uma fuselagem de madeira ou polionda pode ser consertada diversas vezes, já o mesmo não ocorre com a fuselagem de fibra de vidro, que fica mais pesada a cada concerto.
     A asa pode ser feita com nervuras de balsa (asa estrutural) ou com isopor chapeado por uma fina lâmina de madeira. As asas estruturais costumam ser mais leves e as de isopor mais baratas. A fina lâmina de madeira é colada ao isopor. A asa dos pastinhas é muito leve feita de forma estrutural e recoberta com polionda.



Qual o tipo de construção que se recomenda ao iniciante?

     Qualquer tipo, o importante é que o aeromodelo seja leve (para voar com um motor embuchado que é mais barato) e barato, para que você não invista demais no começo, até saber que você gosta muito da pratica do hobby.



Motores

     Os motores dois tempos mais utilizados são os .40, .46, .60. Este medida .40, .46 significa que o volume no interior da camisa possui 0,40 cm3, 0,46 cm3 e assim por diante.Os motores quatro tempos são usados em modelos escala e acrobáticos, também usam a mesma nomenclatura, por exemplo .52,.70, .90.
     Sempre que se utiliza um determinado motor 2 tempos em um aeromodelo, o motor 4 tempos apropriado é um pouco mais potente,

exemplos:

.40 2T = .52 4T

.46 2T = .70 4T

.52 2T = .80 4T

.60 2T = .90 4T.

      Isso se deve ao fato de que os motores 4 Tempos trabalham em baixa rotação, porem tem força para trabalhar com hélices maiores,proporcionando assim maior torque, e resposta mais rápida.



Qual motor deve comprar?

      .40 ou .46 2T (para aeromodelos 40), o mais barato possível, deve-se iniciar no hobby gastando o mínimo possível, pois o modelo durante o aprendizado está sujeito a avarias durante os treinamentos, e devido ao fato que você pode (dificilmente) vir a não gostar do hobby.Motores Embuchados: são aqueles cujo eixo que faz girar a hélice é suportado no corpo do motor por um sistema de buchas.
      Motores Rolamentados: são aqueles cujo eixo que faz girar a hélice é suportado no corpo do motor por um sistema de rolamentos.Os embuchados, em razão de atritarem mais com o corpo, atingem rotação em torno de 25% menos do que os rolamentados. As buchas quando estragam são de difícil reparo (ou não tem conserto), os rolamentados apenas troca-se o rolamento.Anelados são os motores que possuem anéis no pistão (sistema muito pouco utilizado em motores glow[movidos a metanol]); já os ABC são de uma tecnologia mais recente, são os que não utilizam anéis. Quanto às marcas há os motores CB (nacional), JBA, OSEngines, Supertigre, Thunder Tiger.
Modalidades do Aeromodelismo
O Aeromodelismo é um lazer reconhecido oficialmente como esporte. A complexidade e sobretudo o alto nível técnico dos materiais utilisados compõem uma excelente combinação.
O Aeromodelismo divide-se em várias grandes famílias a saber  :
  • O vôo Livre
  • O vôo circular (VCC)
  • O vôo radio-comandado
  • As maquetes (Escala)
  • Os modelos elétricos

O VÔO LIVRE




 O vôo livre é a forma mais antiga do aeromodelismo, uma vez que para o seu início não há a necessidade de nenhum elemento de alta tecnologia. O vôo livre necessita, entretanto, de um
grande conhecimento da resistência de materiais, da mecânica de vôo. Ao passar dos tempos, os materiais empregados na construção destes modelos sofreram enorme evolução. Os materiais usados atualmente são bastante variados, as madeiras (balsa, pinho, etc), o plático,o poliéster, os materiais compostos (fibra de vidro, carbono, kevlar).
O objetivo do vôo livre é o vôo visando a duração. Quer dizer, a obtenção de um vôo de longa duração é o alvo de cada competição. Os modelos de vôo livre tem como propulsão diferentes meios de acordo com a categoria que vão desde o lançamento com a mão passando pelo arremesso com elásticos de grande comprimento passando também pelo motorização a explosão ou por elástico.
O vôo livre tem como designação internacional todas as categorias começadas por F1x, como segue as seguintes categorias :

  • F1A Planadores : planador do tipo "nórdico"com mais de 2m de envergadura
  • F1B Planador propulsionado por elástico, conhecido como "Wakelfield"  4 minutes de vol
  • F1C Moto-planador com motor de cilindrada 2,5 cm3, subindo à 200 metros em 7 segundos.
  • F1D Modelo de interior (indoors)
  • F1G Planadores atirados por cordão de elástico.
  • F1H Planadores A1
  • F1J Moto modelos classe ½ A, motor de cilindrada reduzida.


O VÔO CIRCULAR





O vôo circular (VCC) é o prolongamento lógico do vôo livre. O vôo circular necessita das mesmas noções que o vôo livre com ainda conhecimentos em micro-motores e em pilotagem.
O princípio do vôo circular é de fazer voar um modelo preso por cabos de aço normalmente (existem ainda outros tipos de cabo) de um comprimento chegando até 21 metros. O piloto controla o aeromodelo por meio destes cabos que por sua vez estão ligados a uma manete utilisada pelo piloto para manobrar o aeromodelo. O piloto pode, portanto, fazer o avião subir e descer simplesmente movendo  a manete na direção correta. Os aeromodelos controlados por cabo são propulsionados por matores que vão deste os de 0,8 cm3 até 10 cm3. Os modelos dedicados a competição de velocidade atingem mais de 30000 RPM e atingem velocidades superiores a 300 Km/h. O vôo circular tem como definição internacional todas as categorias que começam por F2x, a saber :

  • F2A Velocidade
  • F2B Acrobacia - programa de manobras cuja pontuação é feita através de um corpo de juizes.
  • F2C Corrida em conjunto - São realizadas provas com duração de 100 voltas
  • F2D Aviões de Combate - 2 modelos levando uma fita de papel na cauda tentam cortar por intermédio de suas hélices a fita do outro.
  • F2E Nova categoria similar a do F2D mais com motores do tipo diesel.

VÔO RADIO COMANDADO



O vôo rádio comandado é a arte de fazer voar o aeromodelo como um verdadeiro avião miniatura (em comparação ao verdadeiro), sendo ou planador ou mesmo movido a motor a explosão ou outro. O modelo é comandado pelo piloto que permanece no solo e com a ajuda de um transmissor de rádio, faz o avião decolar e pousar e toda uma complexa e inimaginável sequência de figuras que o aeromodelo possa permitir. A pilotagem é inteiramente visual e portanto não comporta nenhum dispositivo de retransmissão até o solo. O vôo rádio-comandado tem como categorias reconhecidas internacionalmente as que começam por F3x, conforme segue:
  • F3A Avião de Acrobacia
  • F3B Planadores de vôo com motor a explosão, lançamento por cataputas, onde o concurso é baseado na duração do vôo, precisão  e velocidade.
  • F3C Helicópteros
  • F3D Aviões de corrida entre pilones (Pylon Race)
  • F3F Planadores de vôo de encosta de montanhas (lançados com a mão)
  • F3I Planadores de võo através de reboques

AS MAQUETES (Escala)

 




As categorias de escala formam uma grande família de categorias. Sendo reservadas a pilotos de alto nível e sobretudo aos construtores proffisionais. De fato, Eles devem ser o mais fiel possível quando da reprodução de seus aviões. Este tipo de modelo representa um investimento entre 3000 e 4000 horas de trabalho e necessita de uma grande documentação sobre o modelo a ser construido. Estes modelos tem como designação internacional as categorias começadas por F4x como segue :
  • F4B Aviões escala controlados por cabos (VCC)
  • F4C Aviões controlados por rádio.
  • F4F Aviões de vôo livre, são os indoors escala

MODELOS ELÉTRICOS





Os modelos elétricos são o conjunto de modelos propulsionados por uma motorização elétrica (geralmente alimentados por baterias nicke-cadmium), cuja potência vai de 10 W até um pouco mais de 1 kW.
Estes modelos tem como designação internacional toda a categória que começa por F5x, conforme abaixo:

  • F5A Aviões Acrobáticos (similar ao F3A)
  • F5B Moto-planadores elétricos de duração, precisão e velocidade.
  • F5C Helícópteros elétricos.
  • F5D Aviões de corrida elétricos (como o Pylon Race descrito anteriormente)

HISTÓRIA DO AEROMODELISMO NO BRASIL

PRECURSOR : Alphonse Penaud

    Nascido na França, Penaud queria seguir carreira militar, mas foi atacado por reumatismo muscular, sendo obrigado a usar muletas. Gostava de matemática e de resolver problemas relacionados a vôo. Em abril de 1870 inventa o motor a elástico com tiras retorcidas.



Eis suas palavras:

     "Procurando utilizar a força extraordinária da borracha, tive a idéia de usar a sua elasticidade, pro torção, que pode fornecer 130 kilogrâmetros por kilo. É menos que o calculado para a distenção simples, mas a torção permite uma aplicação mais fácil, a rotação das hélices, evitando qualquer transformação do movimento, simplificando enormemente a construção. Veio-me a idéia de aplicar este mecanismo na propulsão de um aparelho do gênero aeroplano... mas esbarrei com uma enorme dificuldade: o equilíbrio. Felizmente, ao fim de alguns estudos, imaginei um dispositivo muito simples que satisfazia ao objetivo desejado. Trata-se de um pequeno leme horizontal inclinado para cima... e para obter o equilíbrio lateral, bastou inclinar ligeiramente as asa para cima (diedro) ou simplesmente, elevar as respectivas extremidades... e para compensar o binário da hélice, torci a empenagem para um lado..."
    No início de 1871, Penaud construiu o primeiro modelo a elástico de uma série que denominou Planophore. Possuia uma hélice propulsora simples montada após "os estabilizadores automáticos" (como ele chamava a empenagem).
     Este modelo voava muito bem e estabelecu o desenho básico dos modelos atuais.
     Penaud foi aclamado ao demonstrar o vôo do seu Planophore em agosto de 1871, em Paris, nos jardins de Tuileries para os membros da Sociedade Francesa de Navegação Aérea. Voou 60 metros de distância a 20 metros de altura em 13 segundos.
     O modelo a elástico que Penaud projetou, construiu e voou em 18 de agosto de 1871, nos jardins de Tuileries em Paris, foi o primeiro aeroplano que efetuou um vôo livre estável. Os membros da Soeciedade Francesa de Navegação Aérea afirmaram na época que Penaud foi também o precursor das máquinas de voar.
     O modelo de Penaud que impressionou sobremaneira os membros da Sociedade Francesa de Navegação Aérea, era uma máquina muito simples.
     A fuselagem era constituída de uma vareta de madeira dura medindo 500 x 3 x 3 mm de comprimento. A asa tinha uma envergadura de 460 mm, o estabilizador era um losango medindo 150 mm de comprimento e 64 mm de largura, o leme era igual a metade do estabilizador. O material utilizado foi o bambu, a hélice era bi-pá, montada na parte traseira da fuselagem. era feita de madeira torcida, tinha 150 mm de diâmetro e era impulsionada por duas tiras de borracha de 5 x 1 mm de secção.
     O modelo, pronto para voar, pesava 16 gramas, sendo que cinco gramas eram devidos ao peso da borracha. Este modelo de Penaud, o "Planophore, foi a primeira máquina mais pesada que o ar, a voar com eficiência.
     Penaud também construiu em 1870, um helicóptero.
    Este era constituído de duas varetas, que abrigavam entre elas, duas tiras de borracha, que impulsionavam, por tração, duas hélices, uma em cada extremo das varetas.
     Em 1955, a Comissão Internacional de Aeromodelismo, em homenagem póstuma, deu o nome de Afonso Penaud a taça oferecida pela FAI a equipe vencedora do Campeonato Mundial de "Wakefields".



O AEROMODELISMO NO BRASIL

     Sem dados históricos precisos, sabe-se que em 1936 uma loja situada a Rua Direita, a Casa Sloper vendia material de aeromodelismo.
     Desde 1941, a firma Almeida & Veiga importava kits de modelos americanos. Em 19 de julho de 1942, foi realizado o I Campeonato Paulista de Aeromodelismo, no Campo de Marte.
     Em 17 de abril de 1943, surge a Casa Aerobrás. O Sr. Ueno fabricou kits dos modelos Aspirante e Pernilongo, desenhados por Afonso Arantes; o Gavião, o Extraviador 1000, desenhado por H. Miaoka e o Cometa, desenhado por L. Giraldelli.
   O campo usado para a prática do esporte ficava na Av. Rebouças, esquina com a rua Iguatemi, hoje Faria Lima.
    O primeiro clube formado pelos aeromodelistas chamava-se "Parafuso". E em 1945, foi realizado na várzea da Rebouças, o II Campeonato Paulista de Aeromodelismo. A revista da época era a "Velocidade" e trazia artigos técnicos e matérias de aeromodelismo.
     O campo da Rebouças foi-se enchendo de casas e o grupo, formado por Afonso Arantes, Angelo Rodrigues, Clécio D. Meneghetti, Afonso Mônaco, H. Miaoka, Rubens Arco e Flecha, Heder, Giraldelli, Conrado, Paulo Marques, Felício Cavalli e Naldoni mudaram-se para o Brooklin, ao lado da Hípica Paulista. Daí, foram para o Alto de Pinheiros, onde foram realizados vários concursos do troféu A Gazeta para modelos a elástico.
Em 1947, surgiu o Clube "Cai-Cai". Ernesto Conrado soltou o primeiro planador R/C monocanal. Nesta época, Afonso Arantes voou o primeiro U-Control acrobacia "Mr. Damer", no Ibirapuera e Morimoto desenhou os modelos Térmica e Pégasus. Nesta ocasião, a revista "Ciência Ilustrada" publicava matérias sobre aeromodelismo.
     Por volta de 1956, os aeromodelistas passaram a voar na Base Aérea de Cumbica, pois o campo do Alto de Pinheiros foi tomado por casas. Em 1959 com a Associação Brasileira de Aeromodelismo, já fundada, surgiram eventos importantes: I Campeonato Brasileiro de Aeromodelismo e a participação de brasileiros no I Campeonato Sul-Americano, tendo como vencedor nas categorias planadores A2 e motor FAI, Paulo Marques. No Ibirapuera, Afonso Mônaco consegue a primeira pista oficial de U-Control com alambrado e asfalto.
     Em 1970, surgiu o clube de vôo livre "Aerobu". Outro impulso importante ocorreu nesta época: a introdução dos transístores, chips e circuitos impressos nos transmissores de rádio. Barateou-os de tal forma que os praticantes de rádio-controle começaram a crescer em todo o mundo.
     Em 1975, o primeiro brasileiro a participar de um Campeonato Mundial de motor FAI, Eolo Carlini, classificou-se em "fly-off", entre os melhores do mundo.
     Em 1987, graças aos esforços de Walter Nutini, o aeromodelismo foi reconhecido como esporte no Brasil, na gestão de Vitor Garutti.
     Em 1996, a delegação brasileira de aeromodelismo Vôo Circular Controlado, consegue o 6º lugar no Campeonato Mundial da Suécia e novamente em 1998, desta vez na Ucrânia.
     Luiz Eduardo Mei consegue o recorde brasileiro e sul-americano em Velocidade, voando a 294 km/h.